汽车电动化正带动 SiC 加速上车，SiC 产业链也随之受益快速发展，其中，功率模块封装技术 AMB（活性金属钎焊）也受到了市场青睐，业内人士表示，“AMB 基板作为 SiC 的核心配套材料，目前推广的难点在于成本较高，将伴随 SiC 上车在新能源汽车领域取得突破。”
　　
　　而为了满足汽车电动化发展需求，国内外企业早已在对 SiC 进行布局，并涌现出了天科合达、天岳先进、同光晶体、世纪金光、露笑科技、中科钢研、泰科天润、武进科华等产业链企业；在 AMB 领域，本土企业相对较少，不过，借助 SiC 加速上车趋势，正吸引越来越多的企业加大对 AMB 布局。
　　
　　随着汽车电动化快速进入到 2.0 快充阶段，市面上续航超过 500 公里的纯电车型越来越多，市场对快充时长也提出了更高要求，需要从目前普遍的 30-60 分钟缩短至 20 分钟以内，部分企业甚至提出了 5 分钟的极速补能方案。
　　
　　市场新变化，对高压充电平台以及功率器件提出了更高要求，而 SiC 凭借耐高压、耐高温、高效率、高频率、抗辐射等优势，在电控场景中能量损耗比 Si 基芯片减少一半，被认为将取代 IGBT，成为未来高压充电平台的核心器件，也是电动汽车性能和应用体验度提升的关键器件，受到了市场的热捧，供应链也涌现出了天科合达、天岳先进、同光晶体、世纪金光、露笑科技、中科钢研、泰科天润、武进科、比亚迪电子等一批企业。
　　
　　“虽然现在 SiC 成本比 IGBT 高，但 SiC 能在后期节省更多使用成本，从整个生命周期看，采用 SiC 性价比更高。”某业内人士表示。而近期，某国内功率器件大厂内部人士也认为，SiC 的产能正在陆续出来，随着产量不断扩大，成本会越来越低，预计未来 3-5 年 SiC 就会对 IGBT 形成整体的成本优势，从而获得更好普及。
　　
　　SiC 规模化上车已开始进入倒计时，据了解，目前已有特斯拉 Model 3、比亚迪汉、蔚来 ES7 / ET7 / ET5、小鹏 G9、吉利 Smart 精灵、五菱凯捷混合动力版和五菱星辰混动版等车型搭载 SiC，另外，丰田、奔驰、现代、雷克萨斯、Lucid、Karma 等品牌也有计划推出相应的 SiC 车型，新能源汽车品牌以及高端车型已成为 SiC 上车的重要推手。
　　
　　SiC 上车提速，正促使上游 SiC 产业链企业加快发展，其中 AMB 也将受益获得快速发展。
　　
　　据了解，AMB 基板铜层结合力在 16N / mm~29N / mm 之间，要大幅高于 DBC 工艺的 15N / mm，更适合精密度高的陶瓷基板电路板，这一特性也使得 AMB 基板具备高温高频特性，导热率为 DBC 氧化铝的 3 倍以上，且使用过程中能降低 SiC 约 10% 的热阻，能提升电池效率，对 SiC 上车并改善新能源汽车应用有明显的提升效果。
　　
　　不过，AMB 工艺也还存在一些短板，其技术实现难度要比 DBC、DPC 两种工艺大很多，对技术要求高，且在良率、材料等方面还有待进一步完善，这使得该技术目前的实现成本还比较高，“AMB 被认为是 SiC 的最佳搭配方案，不过目前 AMB 基板的成本大约是 DBC 的 3 倍左右，这是阻碍它发展的重要因素。”业内人士进一步指出，“随着 SiC 不断在汽车上取得突破，AMB 有望借助新能源汽车的发展，获得新的发展机遇，而且会随着新能源汽车产销量的不断突破而加快渗透。”
　　
　　市场正催生一批国产供应链企业
　　
　　AMB 基板对 SiC 的配套优势明显，产业链也看到了这一机遇，有业内人士分析，至 2025 年国内新能源汽车 AMB 市场规模有望超过 60 亿元，此外在光伏、风电、轨道交通等领域，也对 AMB 有着巨大需求，可预见市场规模超 100 亿级。不过受制于 AMB 技术门槛较高，本土供应链聚焦 AMB 技术方案的企业尚不多，目前国内很大部分需求由国际企业来满足。
　　
　　据了解，目前在 AMB 领域，比较领先的企业主要来自欧、日、韩，如德国的罗杰斯（Rogers Corporation）、贺利氏科技集团，日本的同和控股（DOWA）、碍子株式会社（NGK）、电化株式会社（Denka）、京瓷株式会社（KYOCERA Corporation）、东芝高新材料公司，韩国的 KCC 集团、AMOGREENTECH 等。
　　
　　受益于 SiC 新机遇，部分国际企业已在计划对 AMB 进行扩产，如东芝高新材料公司已于去年开设大分工厂，开始生产氮化硅陶瓷基板；今年 2 月，罗杰斯官宣扩大德国埃申巴赫工厂 AMB 基板产能。
　　
　　在国际企业积极扩产之时，本土也涌现出了一批 AMB 基板生产商，如博敏电子、芯舟电子、华清电子、富乐华半导体、铠琪科技、德汇电子、漠石科技、圣达电子、天杨电子、宋瓷新材料、威斯派尔半导体、精瓷半导体、中江新材、比亚迪、同欣电子、立诚光电、丰鹏电子等。
　　
　　从目前看，已有一定数量的本土企业在研发和生产 AMB 基板，而在业内人士看来，本土企业在技术上，较国际领先企业还存在一定差距，其中，陶瓷基板、烧结材料、烧结工艺、铜皮铜箔烧结工序等仍是考验一家企业 AMB 技术实力的重要指标，国内部分企业仍处于研发阶段。其中，博敏电子、芯舟电子、华清电子、富乐华半导体、德汇电子等少数企业已开始脱颖而出。
　　
　　博敏电子微芯事业部生产的基于 AMB 工艺的陶瓷衬板为功率模块中的重要部件之一，具备高导热、高可靠、耐热性、耐冲击、高性能等优势；相关产品已在轨道交通、工业级、车规级等领域取得认证，产品先后在航空体系、中车体系、振华科技、国电南瑞、比亚迪半导体等客户中开展样板验证和量产使用。在产能上，目前博敏电子产线设计产能为 8 万张 / 月，预计到今年底将达到 15 万张 / 月，2023 年有望扩张到 20 万张 / 月。
　　
　　芯舟电子是国内自研 AMB 技术最早的企业之一，拥有自主的焊料、烧结技术，并能达到国际领先水平。2021 年 10 月，芯舟电子获博敏电子增资约 500 万元，双方在 AMB 领域展开合作。据了解，双方合作后，仅半年时间，推出的产品已获得 SiC 功率半导体相关客户的认可。
　　
　　华清电子则是国内规模最大、产量最高的氮化铝陶瓷基板企业，获北汽和上汽战略投资，2021 年底再成功融资 1.8 亿元，融资资金主要用于氮化铝陶瓷基板扩产、陶瓷金属化产品生产线建设。
　　
　　富乐华半导体、德汇电子也是国内为数不多形成 AMB 规模的企业，前者依托 Ferrotec 集团，已形成年产功率半导体覆铜陶瓷载板 1800 万片产能，今年上半年拟 10 亿元再投建年产 1000 万片半导体功率模块陶瓷基板产线。后者二期项目已进入试生产阶段，待投产将实现 144 万片 / 年高性能陶瓷覆铜板年产能，目前正在积极导入 IATF16949 国际汽车行业质量管理体系技术规范。
　　

　　需注意的是，由于 SiC 还处于“上车”爬坡阶段，目前 AMB 工艺主要应用于 IGBT 领域，如博敏电子，其利用 AMB 的优势，替代 IGBT 中的 DBC 工艺。